ভোরের চোখ ডেস্কঃ রাজধানীতে উল্টোপথে গাড়ি চলাচলে নিষেধাজ্ঞা থাকলেও তা না মেনে এগিয়ে যাচ্ছে গাড়িটি।
ভিআইপি ব্যক্তিদের গাড়ি যাতে কোনোভাবেই রাস্তার উল্টো দিকে চলতে না পারে সে ব্যাপারে ‘কঠোর’ হওয়ার সুপারিশ করেছে একটি সংসদীয় উপ-কমিটি।
ঢাকার রাস্তায় উল্টোপথে যান চলাচল বন্ধে নির্দেশ কেন নয়: হাই কোর্ট
এছাড়া যাদের গাড়িতে পতাকা এবং স্টিকার ব্যবহারের প্রাধিকার রয়েছে সেগুলো বাদে সব গাড়ি থেকে ফ্লাগস্ট্যান্ড, স্টিকার এবং ভিআইপি হর্ন সরিয়ে ফেলার সুপারিশ করা হয়েছে।
‘ঢাকা শহরের যানজট সমস্যার কারণ ও প্রতিকারের উপায় অনুসন্ধান’ এর জন্য গত বছরের ৫ অগাস্ট এই উপ-কমিটি গঠন করে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয় সম্পর্কিত সংসদীয় স্থায়ী কমিটি।
স্থায়ী কমিটির সদস্য আবু সাঈদ আল মাহমুদ স্বপনকে আহ্বায়ক করে গঠিত তিন সদস্যের ওই উপ-কমিটির অন্য সদস্যরা হলেন- আবুল কালাম আজাদ ও ফখরুল ইমাম।
এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করে গত ৪ সেপ্টেম্বর স্থায়ী কমিটিতে প্রতিবেদন জমা দেয় এই উপ-কমিটি।
ভিআইপি গাড়ির প্রসঙ্গে কমিটির আহ্বায়ক আবু সাঈদ আল মাহমুদ স্বপন বলেন, “প্রাধিকার নেই, কিন্তু অনেকের গাড়িতে ফ্লাগস্ট্যান্ড, ভিআইপি হর্ন আছে। যেমন এমপিরা ফ্লাগ পান না, কিন্তু প্রায় সব গাড়িতে ফ্লাগস্টান্ড আছে।
“এগুলোর সুযোগে অনেকেই রাস্তায় উল্টোদিক দিয়ে গাড়ি চালায়। উপ-কমিটি উল্টোদিকে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে ট্রাফিক বিভাগকে কঠোর হওয়ার সুপারিশ করেছে।”
প্রতিবেদনে ঢাকা মহানগরের বাইরে শুধুমাত্র জেলা প্রশাসনের একটি গাড়ি ছাড়া অন্য সব গাড়ি থেকে ফ্লাগ স্ট্যান্ড নামিয়ে ফেলার সুপারিশ করা হয়েছে।
সংসদীয় উপ-কমিটি একটি মন্ত্রণালয়ের একাধিক দপ্তর, অধিপ্তর, পরিদপ্তর দূরবর্তী একাধিক জায়গায় না রেখে একটি জায়গায় ‘রিঅর্গানাইজ’ করারও সুপারিশ করেছে।
এছাড়া ট্রাফিক আইন ভঙ্গের জরিমানা উচ্চহারে বাড়ানোর সুপারিশ করার পাশাপাশি আইন ভাঙা চালকদের সাতদিনের ‘ডিটেশন’ দিয়ে ট্রাফিক আইন ও গাড়ি চালানোর নিয়ম-কানুনের প্রশিক্ষণ দেওয়ার সুপারিশ করা হয়েছে।
এ বিষয়ে উপ-কমিটির আহ্বায়ক বলেন, “জরিমানা দিয়ে গাড়ি চালকরা আবারও ট্রাফিক আইন ভাঙে। এজন্য তাদের লজ্জা দিতে এই সুপারিশ করা হয়েছে।”
সংসদীয় উপ-কমিটি একটি রুটে চলাচলকারী একাধিক কোম্পানির বাসগুলোকে একটি কনসোর্টিয়ামের মধ্যে আনার সুপারিশও করেছে।
এ প্রসঙ্গে স্বপন বলেন, “ঢাকায় দেখা যায় বাস কোম্পানিগুলো নিজেদের ইচ্ছামতো গাড়ি দাঁড় করায়, যাত্রী ওঠা-নামা করায়। এগুলোকে যদি রুট ভিত্তিক একটা আমব্রেলার মধ্যে আনা যায়, তাহলে একটা শৃঙ্খলার মধ্যে আনা যাবে।”
উপ-কমিটির প্রতিবেদনে মিরপুর রোড, বিমানবন্দর রোড, সাতরাস্তা রোড, প্রগতি সরণি, সাত মসজিদ রোডসহ গুরুত্বপূর্ণ রাস্তাগুলোতে সকাল ৭টা থেকে ১০টা এবং বিকাল ৫টা থেকে রাত ৮টা পর্যন্ত বাসের জন্য নির্দিষ্ট লেইন চালু (বাস বে) করার সুপারিশ করা হয়েছে। ওই নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট লেইনে বাস ছাড়া অন্য গাড়ি চলাচলের ওপর নিষেধাজ্ঞা আনার সুপারিশ করা হয়েছে।
প্রতিবেদনটি নিয়ে স্থায়ী কমিটির আগামী বৈঠকে আলোচনা হবে জানিয়েছেন সংসদ সচিবালয়ের এক কর্মকর্তা।
রাজধানীর যানজট সমস্যা নিরসনে বেসরকারিখাতের মাধ্যমে ভূ-গর্ভস্থ পার্কিং সিস্টেম করার উদ্যোগ নেওয়ার সুপারিশ করেছে উপ-কমিটি।
এ লক্ষ্যে জীবন বীমা ভবন ভবনের সামনের রাস্তা, গুলিস্তান পার্ক, ওসমানী উদ্যান, শাহবাগ মোড থেকে টিএসসি, সাইন্সল্যাবের মাঠ, ঢাকা কলেজের মাঠ, নিউ মার্কেটের পিছনে কাঁচা বাজারের নীচে, আবাহনী মাঠের নীচে, কারওয়ান বাজারের নীচে, তিতুমীর কলেজের মাঠের নীচে পার্কিং করার প্রস্তাব করেছে উপ-কমিটি।
এছাড়া বিভিন্ন ক্রসিংয়ে ইউ-লুপ নির্মাণ, ফুটপাত দখল মুক্ত করা এবং গাবতলী-মহাখালী সায়েদাবাদ টার্মিনালকে বহুতল বাস টার্মিনালে রূপান্তর করা, পূর্বাচল ৩০০ ফুট রাস্তা থেকে খিলগাঁও পর্যন্ত বিকল্প সংযোগ সড়ক নির্মাণ, ইংরেজি মাধ্যম স্কুলগুলোতে শিক্ষার্থীদের বাস নিশ্চিত করা, পুলিশ সার্জেন্ট ও ট্রাফিক পুলিশের সংখ্যা বৃদ্ধির সুপারিশ করা হয়।
যানজট নিরসনে কমিটির এসব সুপারিশ সম্পর্কে আবু সাঈদ আল মাহমুদ বলেন, “ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ) যেসব পরিকল্পনা নিয়েছে সেগুলোর পূর্ণাঙ্গ কার্যক্রমের ফল পেতে ২০২৪ সাল লাগবে। কিন্তু এর আগে আশু সমাধান হিসেবে কমিটি এসব সুপারিশ করেছে।”
এসব সুপারিশ বাস্তাবায়ন করতে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, স্থানীয় সরকার মন্ত্রণালয় এবং সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের সমন্বয়ে একটি কমিটি গঠনেরও সুপারিশ করা হয়েছে প্রতিবেদনে। আর এই কমিটিতে ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতি এবং বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন শ্রমিক ফেডারেশনকে অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব রাখা হয়েছে।
